Под утицајем међународне епидемије, тржиште бицикала је последњих година показало редак супротан раст, а домаће фабрике узводно и низводно су пратиле прековремени рад у производњи и извозу.Међу њима, брзи раст су електрични бицикли.Можемо предвидети У наредних неколико година, електрични бицикли ће неизбежно постати нова тачка раста у области домаћих бицикала.
Бицикли са електричном помоћи, уопштено говорећи, су електрични бицикли, који се разликују од чисто електричних електричних бицикала или електричних бицикала.И даље их треба возити људским педалирањем.Мотор игра само помоћну улогу.Помаже бициклу под назначеним условима., Олакшавање вожње, побољшање укупне издржљивости и смањење потешкоћа у вожњи.Од првих електричних приградских возила до данашњих електричних планинских бицикала, друмских бицикала и Гравел возила, електрични систем је технички развијен и може се у потпуности прилагодити моделу возила.Можемо видети да, било да је обичан Хард-таил КСЦ, тежи шумски друмски крос или друмски бицикл, сви имају сенку електричне енергије.И сам сам искусио различите фазе развоја и различите облике електричних помоћних производа у свом дугогодишњем бициклистичком искуству, па бих желео да укратко поделим са вама. Спољне манифестације помоћи електричне енергије могу се грубо поделити на погон на точковима (Хуб Дриве) имид дриве(Мид Дриве).
У раним годинама, због концепта дизајна и разлога структуре каросерије, нека приградска и тоуринг возила су усвојила облик погона на предње точкове (као што су Панасониц-ов једнобрзински приградски аутомобил у Јапану и Ксиаоми-јев склопиви аутомобил са електричном подршком).Интегрисан је у чвориште и претвара електричну енергију у механичку енергију након укључивања.Овај метод има релативно једноставну структуру и ниску цену.То је такође један од главних облика ремонта електричних бицикала на тржишту. Међутим, постоји много проблема узрокованих погоном на предње точкове.Први проблем је тежина.Предњи точкови су гломазни и тежи.Повећање тежине предњих точкова за неколико килограма имаће већи утицај на дневну контролу;други проблем је отпор., Мотор точка ће повећати отпор вожње када је батерија празна, у комбинацији са сопственом тежином, утицаће на искуство вожње;трећи проблем је прилагодљивост, мотор предњег точка треба да произвођач припреми сет точкова, ако се ради о обичном приградском бициклу, није потребна његова замена.Није велики проблем, али ако се ради о врхунском спортском бициклу, сет точкова који је припремио произвођач има недостатке у погледу квалитета и прилагођавања;поред тога, тежина и погонска сила мотора предњег точка ће повећати предњу кочницу.Притисак повећава губитак кочнице, а неки сигурносни проблеми могу се појавити у тешким случајевима;мотори на точковима немају предност у погледу потрошње енергије.Стога је разумно да ова врста погона није широко промовисана у спортским мотоциклима.
У раним годинама, због концепта дизајна и разлога структуре каросерије, нека приградска и тоуринг возила су усвојила облик погона на предње точкове (као што су Панасониц-ов једнобрзински приградски аутомобил у Јапану и Ксиаоми-јев склопиви аутомобил са електричном подршком).Интегрисан је у чвориште и претвара електричну енергију у механичку енергију након укључивања.Овај метод има релативно једноставну структуру и ниску цену.То је такође један од главних облика ремонта електричних бицикала на тржишту. Међутим, постоји много проблема узрокованих погоном на предње точкове.Први проблем је тежина.Предњи точкови су гломазни и тежи.Повећање тежине предњих точкова за неколико килограма имаће већи утицај на дневну контролу;други проблем је отпор., Мотор точка ће повећати отпор вожње када је батерија празна, у комбинацији са сопственом тежином, утицаће на искуство вожње;трећи проблем је прилагодљивост, мотор предњег точка треба да произвођач припреми сет точкова, ако се ради о обичном приградском бициклу, није потребна његова замена.Није велики проблем, али ако се ради о врхунском спортском бициклу, сет точкова који је припремио произвођач има недостатке у погледу квалитета и прилагођавања;поред тога, тежина и погонска сила мотора предњег точка ће повећати предњу кочницу.Притисак повећава губитак кочнице, а неки сигурносни проблеми могу се појавити у тешким случајевима;мотори на точковима немају предност у погледу потрошње енергије.Стога је разумно да ова врста погона није широко промовисана у спортским мотоциклима.
У поређењу са мотором предњег точка, структура мотора задњег точка је компликованија.Такође треба узети у обзир систем преноса као што је замајац на бази торња.Због тога је трошак већи.Међутим, мотор на задњим точковима такође има неке недостатке које је тешко превазићи.Први је интегритет.Тешко је наћи мотор на задњим точковима који се може модификовати и ускладити са точковима марке на тржишту.Због тога је и даље потребан сет точкова који је припремио произвођач.Ово је веома незгодно за прилагодљивост различитих модела, а неопходно је и за каснију надоградњу гарнитуре точкова.У исто време, проблем тежине мотора на предњим точковима и даље постоји на мотору на задњим точковима.Моторни погон на задње точкове је склон проклизавању у одређеним окружењима, а и даље ће донети већи отпор при вожњи када је без снаге.Мотор се налази у положају точкова, што ће утицати на животни век под дуготрајним вибрацијама или тешким радним условима. У ова три облика,средње постављени моторје несумњиво оптимално решење.Иако средње постављени мотор такође има релативно велику тежину, постављање на доњи носач рама неће утицати на противтежу предњих и задњих точкова, а такође може смањити центар гравитације.Истовремено, централно монтиран мотор често користи зупчаник преноса квачила.Може аутоматски прекинути везу између мотора и система преноса када се нагази или када је батерија празна, тако да неће изазвати додатни отпор.У поређењу са моторима на точковима, електрични бицикли са средње постављеним моторним системима могу слободно заменити сетове точкова, а касније надоградње то неће утицати.Може се рећи да средње постављени мотор представља технички правац електричног помоћног система у спортским бициклима, и да је противотров структурним проблемима спортских електричних бицикала.Стога је то такође стратешко место за велике брендове да се боре за истраживање. За потрошаче, оно за коју марку електричне помоћи данас бирају заправо није „одабир аутомобила“, већ избор система за помоћ електричне енергије.Ограничено изгледом,средње постављени моторчесто треба да буде дубоко везан за оквир.Још увек не постоји јединствена спецификација изгледа или међународни стандард, тако да нам је тешко да проценимо различите моторне системе на истој стартној линији.Стога се такође надам да се домаћи произвођачи мотора могу интерно ујединити како би утврдили унутрашњи „национални стандард“ стандардног изгледа индустрије.На овај начин ће ОЕМ произвођачима бити лакше да дизајнирају оквир, као и произвођачима делова узводно и низводно.Такође је маштовитији, а истовремено може натерати велике стране брендове да размотре јединствене стандарде. Време поста: Сеп-09-2021